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说起JETOUR捷途或许大家不是很熟悉,这是奇瑞控股推出的全新产品序列,主打多功能,多座位和大空间的车型,更加注重家用、互联崔克敏网生态和休闲旅游的用途,能迎合目前二胎家庭或是首次购车的用户的需求。这个全新产品序列的首款车型就是捷途X70,其6.99-12.09双胞胎伊莲的博客万元的价格区间对于一款中型性感内衣写真SUV来说无疑是有着不错的性价比。


捷途X70源自捷途iPeL平台,这是奇瑞控股集团全新研发的产品平台,基于5G技术架构,融合了智能化、互联网化和轻量化的设计,能兼容传动动力和新能源的张淳媛车型。目前iPeL智享平台已经形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源车型在内的4+3+N的产品架构,捷途X70就是该平台第一款上市的车型。


X70的六边形前格栅运用了大量镀铬饰条装饰,并与前大灯组相连,拉伸了横向视觉效果的同时也提升了精致感,前保险杠两侧装有四颗矩形LED光源的日间行车灯,这种日间行车灯的设计在目前来黛欣燃说还是很流行的,但需要中配(悦行版)及以上车型才配备。


前大灯造型犀利,鱼骨式转向灯点亮之后非常别致,但罗永浩的爱人尹丽川LED远近光灯只有顶配才有,有些遗憾。(这能难得倒无所不能的汽配城?)


侧面线条造型丰富,整体比例十分协调,矫健的上骚狗扬姿态提升了侧面整体的视觉感。运用“徽城翘楚” 设计理念(恕我眼拙,没看出有啥不一样)


轮圈尺寸方面,X70拥有17英寸、18英寸以及20英寸可选,其中低配车型标配17英寸,次低配车型标配18英寸轮圈,中配车型标配18英寸但可以选装20英寸,而次顶配及以上车型标配20英寸轮圈,并且20英寸的多辐式铝合金轮圈造型有“花瓣状”和“风车状”可选。


尾部造型比较简洁,设计感不如车头强烈,但全系标配LED尾灯值得称赞。

捷途X70的外观原创度较高,“徽城翘楚”式造型设计给人一种听上去就很高大上的感觉韩暮雨,第一眼看上去很抢眼,细细品味也很耐看——标准的SUV前脸和车身尺寸、车身造型足够大气、外部配置足够丰富等等,其实捷途X70的“外在”就已经做得不错了。


开车门,落座其中,它的内饰造型清晰但层次感丰富,细节又很有精致味道,和对手相比,它显得更加协调和稳重。而银色装饰条的加入让整体造型有了点年轻的味道。捷途很清楚地闫肃去世追掉大会现场知道X70作为其品牌的首款产品,要以什么样的标准来示人,因此内饰整体给人感觉很简洁大方,不浮夸,并没有刻意地为了吸睛而设计。


全系标配皮质包裹平底方向盘,为整个内饰西野翔,柴碧云,立添加不少的运动气息,狼播唯一不知,方向盘支支持手动上下两项调节。


中配及以上车型配备了12.3英寸液晶仪表盘,UI设计简洁明了,显示信息齐全,支持三种主题切换,虽然只是换了一种颜色,总比没有要强。


10.1李镇旭英寸中控触控屏,简单实用,功能齐全。这套系统的UI设计较为简洁,上手也没什么难度,支持百度CarLife手机互联,如果能加入苹果CarPlay会更好。屏幕下方保留了空调控制面板,并没有随波逐流取消空调操作实体建将其放入中控屏中,为行车盲操作的安全性。


皮质包裹座椅,质感符合中型SUV的定位,两侧包裹身体处有打孔处理,有一定的透气性,次顶配及以上车型配有屁垫加热功能。高配车型还配备“6向电动调节”不过副驾驶全系手动调节座椅,座椅靠背角度与莲花纵队腰部贴合性一般,长途驾驶会有明显的疲劳感。次顶配及以上车型还有屁垫加热。


第二排座椅还支持手动靠背调节,可调节角度还比较大,而且后排地板还是全平,舒适性表现不错,同时6/7座版车型的第二排座椅还支持前后滑动调节。


后排独立出风candy小滴滴口,但不支持调节风量大小以及温度,提供两个USB充电口,但厂家有没有考虑到后排三人手机同时没电的场景?


X70后排座椅可按4/6比例放倒,放倒后hackmud地板接近于纯平, 后备厢的最大容积达到1680L,你若要用X70临时搬运大件行李,它也能从容应对。


X70搭载的这台代号为E4T15B的1.5T发动机源自奇瑞,它是代号为SQRE4T15的奇瑞1.5T发动机的改进版本,其中有一个技术参数引人注目:热效率达到了37.1%,这一指标甚至于接近了上一代普锐斯的内燃机热效率指标,属于国产发动机中的热效率较高的一款。,X70的油门响应总感觉慢半拍,油门踩下去以后总要等个半秒钟才有动力响应。但切换到sport模式后,它的油门响应速度有所增加,变速箱升挡时的发动机转速也更高(一般会延迟到3000rpm以后),以便最大限度地将涡轮增压发动机的潜力发挥出来。


而传动方面,X70搭载了盛瑞的第二代8AT变速箱,这款变速箱能为车辆提供较好换挡平顺性和更好的燃油经济性。这款变速箱除了低速起步时一挡升二挡会有轻微的顿挫外,其他时候都是十分平顺。但变速箱的升降挡速度并不是很快,当需要动力时深踩油门,变速箱能连youjizi降两挡,但是因为降挡速度稍慢,所以感觉动力的衔接有些延迟,好在变速箱在换挡时表现得相当平顺


底盘悬挂采用前麦弗逊式独孙三宪立悬挂,后多连杆式独立悬挂,同时捷途X70的底盘调校偏向舒适风格,对路面的各种细碎的振动有比较好的过滤效果,在通过沙石路况的时候,不会感觉到车内有频繁的小晃动。在通过一些比较大的减速带的时候,悬架对大幅的振动处理得比较干脆,没有过多的余振。


官方描述:

36分贝超静音环境,打造图书馆级静谧座舱

剧院级环境享受,出色的NVH降噪技术,怠核电池为什么普及不了速噪音仅有36分贝,相当于宁静的图书馆。

事实上X70在噪音控制方面只是在怠速时表现良好,但底盘的隔音效果略有欠缺,虽然车辆在中高速行驶时的发动机噪音能被有效隔绝在车厢外,但风噪、胎噪仍旧是车内噪音的“大头”,而车辆行驶时速超过1初级棍术教学视频00km/h后,会明显感觉到风噪增大许多,这一点与目前诸多同价位中国品牌中型SUV的表现比较相似。

爱生活,爱旅行

驾乘方面捷途X70并不能带来多好的操控乐趣,但是在平顺性和舒适性方面的表现值得cosersuki肯定,在城市使用游刃有余,也能胜任各种长途自驾游的需求。毕竟对于X70来说,驾车之意不在车,在乎山水之间也。这是让你能在旅途中轻松自在地到达目的地,载着家人一起游山玩水的休旅SUV。

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